和传统预应力相结构对比，下面，网架厂家就为大家介绍高效率预应力构造主要有以下一些特点。

普遍采用高强度材料：目前我国预应力钢筋混凝土常用的混凝土的强度级别从c40-C80，乃至做到C100之上，预应力钢铰线的极限抗拉强度可以达到1860Mpa;

依照现代主义设计基础理论设计方案：如抗震设计基础理论、延展性设计概论等，根据适时调整构造预应力度与横截面箍筋指数值，大大的优化了高效率预应力构造的抗震能力、正常的性能指标等;

好的施工技术的研发：近些年高吨数、大四冲程液压千斤顶的运用和多种多样钢筋锚固体系开发设计等，江苏螺栓球网架钢结构工程有限公司为高效率预应力构造的大量全面推广带来了基本技术;

适应性强：高效率预应力构造适用大跨和超大型跨距、轻载及其性能指标高的结构，其应用领域扩展到高层住宅以结构转换层、钢架结构、基本、地面等部件行业。

近些年，高效率预应力技术性在中国蓬勃发展，已制订专门预应力总体设计、工程施工技术规范、工程中运用的预应力结构体系非常丰富。典型性工程案例有：面积较大的单个预应力工程是首都国际机场新航站楼工程，各层总建筑面积约8.8万平方，建筑面积约35平米，在混凝土板、墙、架构、柱及其门式钢架、钢柱和无缝钢管网架中很多采用了预应力技术性;柱距较大的一个预应力工程是深圳车港工程，标准层平面图规格159×103.5米，规范柱距16×25米，建筑面积9.5万平方;预应力钢工程是北京西站主站房工程`，该预应力钢跨距45米，桁架结构上承40米长的中式门楼，石牌楼总重量5400余吨;层数较多的预应力工程是广东国际性大厦裙楼，累计63层;相对高度较高预应力工程是青岛中银大厦，总相对高度241米，58层，等等。

1.首都国际机场新航站楼工程

北京飞机场新航站区改建工程是我国九五关键工程，都是迎来建国五十周年的67项重要工程之一，其投资额、工程规模、配套设施工程等均是在我国民用航空建设史之首。在其中，新航站楼工程是所有改建工程的关键，工程朝南北方向长747.5米，东南向长342.9米，地下一层，地面上三层，各层总建筑面积8.8平米，建筑面积约35万平方。

新航站楼工程全方位采用了高效率预应力技术性，仅无粘结预应力筋量就达4000余吨称得上21世纪中国较大的预应力工程之一。新航站楼基本为总体预应力平板电脑片筏基本，上部结构采用了预应力架构、框架柱机制和预应力板柱、框架柱管理体系，一部分平屋面采用了预应力室内空间焊接管钢屋架。下边对工程预应力构造作一简要介绍。

(1)预应力混凝土板

新航站棂的基础底板、地下室顶板、一～三层现浇板均采用无粘预应力混泥土。

基础底板为无粘结预应力混泥土片筏基本，支撑点于基本滚动层上，厚度650mm，基本上柱距为9×9、9×12米，C40混泥土。预应力筋的布局计划方案是这样子的：柱上板带双重集中化布筋，9米跨轴线两边各2.25米范畴含有预应力筋36φ1512米跨轴线两边各3米范畴含有预应力筋48φ15;跨中板带双重匀称布筋，9米跨轴线两边各4.5米范畴含有预应力筋24φ1512米跨轴线两边各6米范畴含有预应力筋30φ15。

地下室顶板大多为东面单向板，板跨9米，厚度300mm，C60混泥土，设预应力筋29φ15。一部分轴线间现浇板为双向板为双向板，板跨9×12、12×12米，厚度300，设定预应力筋31φ15，均是东面单向布筋。

一层现浇板采用C60混泥土，1/H~P轴线间为朝南北方向单向板，P～T轴线间为东面单向板，板跨4.5、6，厚度150mm，较大跨高比40，预应力筋2φ15@600单边。T～X轴线间为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，厚度180mm，双重预应力筋2φ15@600。

二～三层现浇板也采用C60混泥土，1/H~P轴线间大多为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，厚度180mm，设预应力筋2φ15@600双重布局。部分为朝南北方向单向板，设预应力筋2φ15@600双重布局。部分为南北方单向板，设预应力筋2φ15@600单边布局。

(2)预应力框架柱

别墅地下室多见朝南北方向框架剪力墙，部分为东面架构，C60混泥土，基本上跨距为9、12米，架构梁截面为1200×500mm，9米跨时配备预应力筋8φ1512米跨时配备16φ15。

一～二层为以框架剪力墙，C60混泥土，基本上跨距为9、12、18、36米，架构横截面为1200×500、1200×800mm，9米跨时配备预应力筋6φ1512米跨时配备预应力筋8φ1518米跨时配备预应力筋12φ1536米跨时配备预应力筋16φ15。

因为梁内预应力箍筋量并不大，均值预应力也不是很高(约1.5Mpa)，因而梁内预应力筋张拉可随板内预应力筋总体对称性同歩张拉玩须单解决。

(3)预应力墙面

为操纵较长地下室外墙温度、收缩裂缝，地下室外墙采用了无粘结预应力混凝土构造形式。地下室外墙分东西两边，全长490余米，C60混泥土，东墙墙厚400mm，西墙墙厚500、700mm。预应力筋沿程度向布局，总数为2φ15@400。预应力墙面张拉端采用以下2种作法：①墙面里侧设扶壁柱，预应力筋斜向钢筋搭接，设定直口穴模;②预应力筋曲线图交叉式钢筋搭接，设定斜口穴模。

(4)预应力柱

候机楼中央大厅全部框支柱与角柱均采用劲性预应力混凝土柱，柱孔径1000mm，劲性钢管外径299mm，C60混泥土，框支柱配备无粘结预应力筋8φ15，角柱配备无粘预应力筋16φ15双重布筋。

(5)预应力门式钢架

候机楼中央大厅平屋面均是室内空间钢管焊接钢屋架，这也是中国初次在这个种不同的门式钢架在采用埋藏式无粘结预应力技术性。在门式钢架的布、腹杆受弯构件中内埋3根核心丝加油1860级无粘结低松驰主强预应力筋。根据弦杆与强轴节噗处两轮精准定位支撑架使预应力筋在曲线图无缝钢管中建立多曲线段，以固定不动预应力位置，并且通过钢碗扣与下腹杆变径接头电焊焊接产生张拉端和固定端承受压力面。

(6)预应力钢柱

在候机楼中央大厅P~T/40~41轴及其P~T/48/49轴线间设定预应力电焊焊接型钢梁，跨距36米。为了解决构造本身挠度值过严重的问题，在钢柱的二根腹杆受弯H型钢的布、下翼缘板处各高一根40毫米热轧螺纹钢筋，该热轧带肋钢筋采用独特挤压套管接长，两边设定张拉螺帽。进而在钢柱中创建预想的张拉力。

(7)预应力钢结构网架

该网架为双层双向平板电脑型埋藏式预应力网板网架，是候机楼西边309较长多波单面无缝钢管网架的超级首端，柱轴线跨距18米，预应力筋配置、张拉结构与预应力门式钢架类似，预应力筋采用核心丝加油无粘结低松驰高强度预应力筋。